বিশ্বব্যাংক তিবিলিসির মধ্য করিডোরের উপর সর্বশেষ গবেষণার মূল ফলাফল উপস্থাপন করেছে

বিশ্বব্যাংক ট্রান্স-ক্যাস্পিয়ান ইন্টারন্যাশনাল ট্রান্সপোর্ট রুট (টিআইটিআর), যা মধ্য করিডোর নামেও পরিচিত তার সর্বশেষ গবেষণার মূল ফলাফল উপস্থাপন করেছে।

ইভেন্টটি আর্মেনিয়া, আজারবাইজান, জর্জিয়া, কাজাখস্তান, রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন উদ্যোগ, বেসরকারি খাত এবং অন্যান্য স্টেকহোল্ডারদের প্রতিনিধিদের একত্রিত করে কিভাবে করিডোরকে আরও দক্ষ করে তোলার জন্য এবং প্রতিবন্ধকতাগুলি মোকাবেলা করার জন্য দেশগুলি একটি আঞ্চলিক পদ্ধতিতে একসাথে কাজ করতে পারে।

TITR হল একটি মাল্টিমডাল করিডোর যা চীন ও ইউরোপকে সংযুক্ত করে। এটি কাজাখস্তানের মধ্য দিয়ে দোস্তিক বা খোরগোস/আল্টিনকোলের মধ্য দিয়ে একটি রেলপথ দিয়ে যায়, তারপরে আকতাউ বন্দরে একটি রেলপথ, কাস্পিয়ান সাগর পেরিয়ে বাকু বন্দর পর্যন্ত প্রসারিত হয়, আজারবাইজান এবং জর্জিয়া অতিক্রম করে এবং আরও ইউরোপে যায়। 

রুটটির উন্নয়ন ক্রমবর্ধমান মনোযোগ আকর্ষণ করছে, যা এই অঞ্চলের অর্থনৈতিক স্থিতিস্থাপকতাকে শক্তিশালী করতে এবং বাণিজ্য বৈচিত্র্যকে উন্নীত করার জন্য ক্রমবর্ধমান গুরুত্বপূর্ণ হয়ে উঠছে। TITR-এর উন্নয়ন কাজাখস্তানের পরিবহণ ও লজিস্টিক হাব হওয়ার লক্ষ্যের সাথেও সারিবদ্ধ। 

TITR ইন্টারন্যাশনাল অ্যাসোসিয়েশনের তথ্য অনুসারে, এই করিডোর বরাবর পরিবহনের পরিমাণ 86% বৃদ্ধি পেয়েছে, যা 2.8 মিলিয়ন টনে পৌঁছেছে, যা 1.5 সালে 2022 মিলিয়ন থেকে বেড়েছে। এটি 586,000 সালে মাত্র 2021 এর তুলনায় একটি উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধি। 

2022 সালের নভেম্বরে, আজারবাইজান, জর্জিয়া, কাজাখস্তান এবং তুর্কিয়ে তথাকথিত রোডম্যাপে স্বাক্ষর করেছে, যা TITR-এর উন্নতির জন্য প্রয়োজনীয় বিনিয়োগ এবং ক্রিয়াকলাপের অগ্রাধিকার নির্দেশাবলীর রূপরেখা দেয়। 2023 সালের জুনে, আজারবাইজান, জর্জিয়া এবং কাজাখস্তান একটি একক লজিস্টিক অপারেটর তৈরি করতে সম্মত হয়েছিল। 

2023 সালে, কাজাখস্তান প্রথম TITR এর মাধ্যমে তেল প্রেরণ করে, কাজমুনাইগ্যাস এবং আজারবাইজানের SOCAR তেল ও গ্যাস কোম্পানির মধ্যে চুক্তির অধীনে এটিকে বাকু-তিবিলিসি-সেহান পাইপলাইনে পাম্প করে। সেই পথ দিয়ে প্রায় এক মিলিয়ন টন কাজাখ তেল পাঠানো হয়েছে।

ভি .আই. পি বিজ্ঞাপন

মূল ফলাফলগুলি

দক্ষিণ ককেশাসের জন্য বিশ্বব্যাংকের আঞ্চলিক পরিচালক রোলান্ডে প্রাইস বলেছেন, করিডোরটি 2030 স্তরের তুলনায় 11 সাল থেকে 2021 মিলিয়ন টন বাণিজ্যের পরিমাণ তিনগুণ করতে পারে এবং ভ্রমণের সময় অর্ধেকে কমিয়ে দিতে পারে।

“এশিয়া-ইউরোপ ল্যান্ডব্রিজ হিসেবে কনটেইনারাইজড ফ্রেইট এবং সব ধরনের মালবাহী পণ্যের জন্য আন্তর্জাতিক বাজারে প্রবেশের একটি রুট হিসেবে এর উপযোগিতা ছাড়াও, মধ্য করিডোরের তাৎপর্য হল একটি আন্তঃ-আঞ্চলিক বাণিজ্য করিডোর হিসাবে এটি যে সম্ভাব্য সুবিধাগুলি আনতে পারে, তার মধ্যেই বাণিজ্য। এই অঞ্চলের দেশগুলি,” প্রাইস বলেছেন।

অধ্যয়ন থেকে সুপারিশগুলি ভাগ করে, প্রাইস উল্লেখ করেছেন যে প্রথম পদক্ষেপটি হল মধ্য করিডোরটিকে একটি পরিবহন করিডোরের পরিবর্তে একটি অর্থনৈতিক হিসাবে পুনরায় কল্পনা করা। 

“করিডোরের মূল চাহিদা করিডোর দেশগুলির মধ্যে অন্তঃসত্ত্বাভাবে উৎপন্ন হয়। এইভাবে, মধ্য করিডোরটির একটি অর্থনৈতিক করিডোর হিসাবে বিকশিত হওয়ার প্রচুর সম্ভাবনা রয়েছে যেখানে করিডোরটি যে অঞ্চলের মধ্য দিয়ে যায় সেখানে সংযোগের উন্নতি এবং অন্তর্নিহিত অর্থনৈতিক সম্ভাবনার মধ্যে সমন্বয় রয়েছে,” তিনি বলেছিলেন। 

যাইহোক, এর জন্য একটি আন্তঃসীমান্ত প্রাতিষ্ঠানিক কাঠামো প্রতিষ্ঠা করা প্রয়োজন যা একটি সমন্বিত বাণিজ্য রুট এবং অর্থনৈতিক অঞ্চল হিসাবে করিডোরটিকে দক্ষতার সাথে বিকাশ এবং অপ্টিমাইজ করার জন্য সজ্জিত।

করিডোরে বর্ধিতকরণ ছাড়া, পরিবহনের চাহিদা প্রত্যাশিত বৃদ্ধির 35% কম হওয়ার পূর্বাভাস দেওয়া হয়েছে। 

Pryce সংস্কার এবং সরলীকরণ পদ্ধতি, বিশেষ করে সীমান্ত পদ্ধতির গুরুত্ব তুলে ধরেন। 

“ডিজিটাল ডেটা প্রবাহের সম্ভাবনাকে কাজে লাগান। ডিজিটালাইজেশন হল মূল এবং এতে একাধিক উপাদান রয়েছে। স্বচ্ছতা ও দৃশ্যমানতা থাকতে হবে। একজনকে ট্রেস এবং ট্র্যাক করতে সক্ষম হওয়া উচিত। ডিজিটালাইজেশনের অর্থ হল কাগজপত্র অতীতের জিনিস হয়ে উঠতে হবে, আরও পরিশীলিততা এবং খরচ-কার্যকারিতার পথ প্রশস্ত করা, ছোট ট্রাকগুলিকে বৃহত্তর এবং আরও দক্ষ ট্রেন লোডে একীভূত করা, "তিনি চালিয়ে যান। 

তিনি মধ্য করিডোরের পূর্ণ সম্ভাবনা উন্মোচন করার জন্য সরকারগুলিকে সমর্থন করার জন্য বিশ্বব্যাংকের প্রস্তুতির বিষয়টি পুনরায় নিশ্চিত করেছেন। 

“কিন্তু আমরা জানি যে সরকার এবং বিশ্বব্যাংক একা এটি সফলভাবে বাস্তবায়ন করতে পারে না। এই বড় ধারণাটিকে বাস্তবে আনতে বেসরকারি খাত এবং অন্যান্য উন্নয়ন সহযোগীদের সহ একাধিক অভিনেতার সক্রিয় অংশগ্রহণ প্রয়োজন। অবকাঠামোগত ব্যবধান বন্ধ করতে এবং পরিষেবার ব্যবস্থা উন্নত করতে, আমাদের অবশ্যই বেসরকারী পুঁজি এবং দক্ষতা একত্রিত করতে হবে,” তিনি বলেছিলেন। 

বর্তমান চ্যালেঞ্জ

বিশ্বব্যাংকের একজন সিনিয়র ট্রান্সপোর্ট ইকোনমিস্ট ভিক্টর আরাগোনেস, গবেষণার বিশদ ভাগ করেছেন। "অধ্যয়নের জন্য, আমরা সত্যিই মাঠে গিয়েছি, বন্দর, রেলপথ, বিভিন্ন ব্যক্তি, বিভিন্ন স্টেকহোল্ডার পরিদর্শন করেছি, আমরা জরিপ করেছি, সাক্ষাৎকার করেছি," তিনি বলেছিলেন। 

পূর্ববর্তী গবেষণা প্রকাশ করে যে মধ্য করিডোর উল্লেখযোগ্য সমস্যার সম্মুখীন হয়েছে।

“দামের ক্ষেত্রে কিছু সমস্যা রয়েছে। তারা [করিডোরের ব্যবহারকারীরা] মনে করেন যে স্বচ্ছতার অভাব রয়েছে এবং দামগুলি উচ্চ এবং পরিবর্তনশীল হতে পারে। করিডোর অতিক্রম করার সময়ও অত্যন্ত পরিবর্তনশীল হতে পারে। কিছু ক্ষেত্রে, এটি খুব দ্রুত যেতে পারে, কিন্তু শিপারদের জন্য, ক্রসিং সময়ের পরিপ্রেক্ষিতে কিছু ভবিষ্যদ্বাণী এবং নির্ভরযোগ্যতা থাকা খুবই গুরুত্বপূর্ণ,” বলেছেন আরাগোনেস। 

আরেকটি গুরুত্বপূর্ণ অনুসন্ধান হল যে এই চ্যালেঞ্জগুলি এতটা অবকাঠামোগত ঘাটতি থেকে নয় বরং রোলিং স্টকের ঘাটতি এবং রেলওয়ে এবং বন্দরগুলির মধ্যে ইন্টারফেসে সমস্যাগুলির কারণে। 

“অনেক সমস্যা অবকাঠামো বা নতুন রেলপথ নির্মাণ নিয়ে নয়। আমি মনে করি করিডোরের অপারেশনাল দক্ষতার উপর ফোকাস করে এই বাধাগুলো দূর করার অনেক সম্ভাবনা রয়েছে,” তিনি যোগ করেন। 

উন্নতির জন্য চিহ্নিত একটি গুরুত্বপূর্ণ ক্ষেত্র হল করিডোর সমন্বয়, যা, আরাগোনেস উল্লেখ করেছেন, প্রতিটি দেশের বেশ কয়েকটি রেলপথ, বন্দর, একটি শিপিং লাইন এবং কাস্টমস সংস্থার জড়িত থাকার কারণে এটি "আরও জটিল"। এই জটিলতা জড়িত বিভিন্ন স্টেকহোল্ডারদের মধ্যে বর্ধিত সমন্বয়ের জরুরী প্রয়োজনকে তুলে ধরে।

আরেকটি গুরুত্বপূর্ণ ক্ষেত্র হল মধ্য করিডোরের ডিজিটালাইজেশন। 

“করিডোরের একটি বড় সমস্যা হল করিডোর বরাবর ডিজিটাল উন্নয়নের মাত্রা ভিন্ন। কিছু ক্ষেত্রে, কিছু অপারেটর কাগজ ব্যবহার করছে। অন্যরা সর্বশেষ প্ল্যাটফর্ম ব্যবহার করে। তথ্যের গতিবিধিকে প্রান্ত থেকে শেষ পর্যন্ত প্রচার করার জন্য তথ্য প্রযুক্তির সত্যিকারের সুবিধা নেওয়ার জন্য একটি প্রচেষ্টা থাকা দরকার,” তিনি বলেছিলেন। 

অপারেশনাল দক্ষতার দিকে নজর দেওয়ার পাশাপাশি, যথেষ্ট বিনিয়োগের প্রয়োজন রয়েছে। তার সাম্প্রতিক গবেষণায়, পুনর্গঠন ও উন্নয়নের জন্য ইউরোপীয় ব্যাংক (EBRD) উপসংহারে পৌঁছেছে যে TITR-এর উন্নয়নের জন্য প্রায় 18.5 বিলিয়ন ইউরো (US$20 বিলিয়ন) বিনিয়োগ প্রয়োজন। 

বাণিজ্য উপাদান

আন্তর্জাতিক প্রতিষ্ঠানের দ্বারা পরিচালিত পূর্ববর্তী গবেষণার তুলনায়, বিশ্বব্যাংকের গবেষণায় একটি বাণিজ্য উপাদান অন্তর্ভুক্ত রয়েছে, আরাগনেস বলেছেন।

“এটি একটি চমৎকার বৈশিষ্ট্য কারণ এটি আপনাকে কেবল পরিবহন বাধাগুলি সনাক্ত করতে দেয় না। (...) বাণিজ্য সহ আমাদের দেখতে দেয় যে করিডোরের উন্নতি কীভাবে স্থানীয় অর্থনীতিতে প্রভাব ফেলবে এবং কীভাবে এটি দেশগুলির বাণিজ্য গতিশীলতাকে বৈচিত্র্যময় করবে। সুতরাং এটি গুরুত্বপূর্ণ কারণ এটি আপনাকে সত্যিকার অর্থে পরিবহন এবং আঞ্চলিক উন্নয়নের বাইরে যেতে দেয়,” তিনি বলেছিলেন। 

সমীক্ষা অনুসারে, 2021 থেকে 2022 পর্যন্ত, করিডোর বরাবর বাণিজ্য আয়তনে 10% বৃদ্ধি পেয়েছে যা মূলত আঞ্চলিক এবং আন্তঃমহাদেশীয় বাণিজ্যের ধরণগুলির পরিবর্তনের কারণে উদ্ভূত হয়েছিল। 

2021 সালে, কাজাখস্তান, জর্জিয়া এবং আজারবাইজান থেকে বাণিজ্য মধ্য করিডোর বরাবর আয়তনের প্রায় দুই-তৃতীয়াংশ ছিল। 2022 সালে ইউক্রেনের যুদ্ধের কারণে এই বাণিজ্যের পরিমাণ দ্বিগুণ হয়েছে, যার ফলে বাণিজ্য প্রবাহ বৃদ্ধি পেয়েছে, বিশেষ করে শক্তি এবং প্রযুক্তি পণ্যগুলিতে, কারণ রাশিয়ার উপর আরোপিত নিষেধাজ্ঞাগুলি এই বাণিজ্যের কিছু বৈচিত্র্যের দিকে পরিচালিত করেছিল।  

“45-72 সালের তুলনায় 2022 সালে কাজাখস্তান এবং জর্জিয়ায় বাণিজ্য লেনদেন প্রায় 2019% এবং আজারবাইজানে 21% বৃদ্ধি পেয়েছে। এই অঞ্চল থেকে রপ্তানি বৃদ্ধির অর্ধেকেরও বেশি ইইউর জন্য দায়ী,” সমীক্ষায় বলা হয়েছে। 

মধ্য করিডোর উন্নয়ন কৌশল 

সমাবেশে কার্যত বক্তৃতা করে, কাজাখস্তানের পরিবহন মন্ত্রকের পরিবহন নীতি বিভাগের পরিচালক সাপার বেকতাসভ তার সহকর্মীদের প্রতিধ্বনি করেছিলেন, করিডোর বরাবর ডেলিভারি সময় কমানোর, ডিজিটাল প্রযুক্তিকে উত্সাহিত করার এবং একটি স্থিতিশীল শুল্ক প্রতিষ্ঠা করার প্রয়োজনীয়তার উপর জোর দিয়েছিলেন। একক সেবা।

কাজাখ পরিবহন মন্ত্রকের মতে, রুট বরাবর প্রক্রিয়াকরণ এবং পরিবহন সময় 38-53 দিন থেকে 19-23 দিনে কমিয়ে আনা হয়েছে। লক্ষ্য হল ডেলিভারির সময় 14-18 দিনে কমিয়ে আনা, যার মধ্যে কাজাখস্তান জুড়ে ট্রানজিট সময় কমিয়ে পাঁচ দিনে করার পরিকল্পনা করা হয়েছে।

তিনি 2040 সাল পর্যন্ত মধ্য করিডোর কৌশল উন্নয়নের পরামর্শ দেন। 

“রাজ্য পর্যায়ে, আমরা বাজারের চাহিদা এবং সমস্যার ভিত্তিতে পঞ্চবার্ষিক পরিকল্পনা নির্ধারণ করি। ইউরোপে প্রবেশের মাধ্যমে ককেশীয় অঞ্চলের মধ্য দিয়ে মধ্য এশিয়া এবং কৃষ্ণ সাগরের দেশগুলিকে সংযুক্ত করার উচ্চ পরিবহন সম্ভাবনা বিবেচনা করে, আমাদের দেশগুলির মধ্যে যুগপত এবং আন্তঃসম্পর্কিত ব্যবস্থা গ্রহণ করতে হবে,” বলেছেন উপমন্ত্রী। 

তিনি জোর দিয়েছিলেন যে পরিবহন করিডোরগুলি বিশ্বব্যাপী প্রতিযোগিতার একটি গুরুত্বপূর্ণ কারণ। 

“আমরা টিআইটিআর-এর জন্য মানগুলি বিকাশ করা প্রয়োজনীয় বলে মনে করি যা করিডোরের সমস্ত ব্যবহারকারীদের জন্য একটি গুণমানের গ্যারান্টি হিসাবে কাজ করবে। এই মানগুলি করিডোর বরাবর প্রতিটি দেশের অঞ্চলের মাধ্যমে পণ্যগুলির জন্য নির্দিষ্ট ট্রানজিট সময়ের উপর ফোকাস করতে পারে, পণ্যসম্ভারের সুরক্ষা এবং সংরক্ষণ, একটি একক পরিষেবা এবং প্রতিযোগিতামূলক শুল্ক নিশ্চিত করতে পারে,” বেকতাসভ বলেছেন। 

আজারবাইজানের ভিশন

আজারবাইজানের ডিজিটাল উন্নয়ন ও পরিবহন উপমন্ত্রী রহমান হুম্মাতভ বলেছেন, গত দুই মাসে চীন থেকে টিআইটিআর-এর সাথে ১৩টি ব্লক ট্রেন পাঠানো হয়েছে।

“গৃহীত ব্যবস্থার কারণে, এই কন্টেইনারগুলি জর্জিয়ান বন্দরে যাওয়ার সময় ছিল মাত্র 12 দিন। শুধু তথ্যের জন্য, আগে এটি আনুমানিক 40-50 দিন সময় লাগবে,” তিনি যোগ করেছেন। 

তিনি উল্লেখ করেছেন যে TITR "একটি কৌশলগত ধমনীতে বিকশিত হয়ে নতুন গতি অর্জন করেছে যা কেবল অর্থনৈতিক স্বার্থই নয়, এই অঞ্চলে শান্তি ও সমৃদ্ধিও করে।"

"আমরা করিডোরটির সম্ভাবনাকে সর্বাধিক করে তোলার জন্য এবং ইউরেশিয়াতে একটি নির্ভরযোগ্য লিঙ্ক হিসাবে পরিবেশন করতে সহায়তা করার দৃঢ় অভিপ্রায় এবং দৃঢ় রাজনৈতিক ইচ্ছা আছে৷ আমাদের সমন্বিত পরিকল্পনার মধ্যে রয়েছে আন্তর্জাতিক ট্রানজিট করিডোর উন্নত করা, সীমান্ত ক্রসিং পদ্ধতির সমন্বয় সাধন, প্রক্রিয়াগুলির সমন্বয়সাধন, মেরিটাইম অপারেশনে দক্ষতা নিশ্চিত করা, ইউনিফাইড গ্লোবাল ট্রানজিট ডকুমেন্টের প্রয়োগ এবং অবশ্যই ডিজিটালাইজেশন,” তিনি বলেন। 

আরও গবেষণা

আরাগোনেস বলেছে যে বিশ্বব্যাংক আরেকটি শাখাও অধ্যয়ন করবে যা উজবেকিস্তান এবং তুর্কমেনিস্তানের মধ্য দিয়ে যায়, কাস্পিয়ান সাগর পার হয়ে বাকুতে পৌঁছানোর জন্য তুর্কমেনবাশি বন্দরে পৌঁছে।

“আমরা তুর্কিয়েও দেখব। এই মুহুর্তে, আমরা শুধুমাত্র যাকে মধ্য করিডোরের মূল বলে মনে করি তা কভার করি, যা আজারবাইজান, জর্জিয়া এবং কাজাখস্তান। কিন্তু পরবর্তী পর্যায়ে তুর্কিয়েকে অন্তর্ভুক্ত করার জন্য ভৌগলিক কভারেজ প্রসারিত করতে যাচ্ছে, যা একটি গুরুত্বপূর্ণ খেলোয়াড় হয়ে উঠছে, "আরাগনেস বলেছেন।

বিশ্বব্যাংক সম্প্রতি ঘোষণা করেছে যে এটি কাস্পিয়ান সাগরের স্তরের একটি বিশদ অধ্যয়ন শুরু করবে, যা মধ্য করিডোর বরাবর বন্দরগুলির অপারেশনকেও প্রভাবিত করে। 

এই নিবন্ধটি শেয়ার করুন: