লোহিত সাগরের সংকট কীভাবে মধ্য ও পূর্ব ইউরোপের বাণিজ্যকে প্রভাবিত করছে

নভেম্বর থেকে, লোহিত সাগরে কন্টেইনার জাহাজে হামলা বিশ্বব্যাপী সবচেয়ে বেশি ব্যবহৃত বাণিজ্য রুটগুলির মধ্যে একটিকে মারাত্মকভাবে বিরক্ত করেছে। ইরান-সমর্থিত হুথিরা লোহিত সাগরে এবং এডেন উপসাগরে বাণিজ্যিক জাহাজগুলিতে 40 টিরও বেশি আক্রমণ শুরু করেছে, যার মধ্যে একটি মারাত্মক। জানুয়ারির মাঝামাঝি থেকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং তার মিত্রদের সামরিক হস্তক্ষেপ সত্ত্বেও, বাব এল মান্দেব প্রণালী এখনও সুরক্ষিত হয়নি। IBanFirst-এর দক্ষিণ-পূর্ব ইউরোপের আঞ্চলিক পরিচালক জোহান গ্যাব্রিয়েলস আন্তর্জাতিক বাণিজ্য এবং এশিয়ার সাথে আমদানি-রপ্তানি কার্যক্রমের সাথে জড়িত মধ্য ও পূর্ব ইউরোপীয় ব্যবসায় লোহিত সাগর সংকটের প্রভাব ব্যাখ্যা করেছেন।  

লোহিত সাগর, যেখানে বৈশ্বিক কনটেইনার বাণিজ্যের 21% ট্রানজিট, প্রকৃত সমস্যায় রয়েছে। এবং কিছু দেশ বিশেষভাবে ঝুঁকির মধ্যে রয়েছে। তার মধ্যে রয়েছে মিশর। সুয়েজ খাল মিশরের বৈদেশিক মুদ্রার অন্যতম প্রধান উৎস। কায়রো ঘোষণা করেছে যে এই বছর এ পর্যন্ত খাল থেকে রাজস্ব 40 থেকে 50% কমেছে। কিছু সূত্র অনুমান করে যে লোহিত সাগরের বাধার কারণে মিশরের $315 মিলিয়ন ক্ষতি হয়েছে। এবং শুধুমাত্র মিশরই উদ্বিগ্ন নয়, বিশ্ব বাণিজ্য গভীরভাবে প্রভাবিত। 

কিভাবে বিশ্ব বাণিজ্য এবং মধ্য ও পূর্ব ইউরোপীয় (CEE) আমদানি-রপ্তানি বিকশিত হতে পারে? 

জাতিসংঘের সর্বশেষ অনুমান অনুসারে, সুয়েজ খালের মধ্য দিয়ে যাওয়া বাণিজ্যিক যানবাহনের পরিমাণ 40% এরও বেশি কমে গেছে। লোহিত সাগর হাইড্রোকার্বন, বেশিরভাগ তেল এবং প্রাকৃতিক গ্যাসের জন্য একটি প্রধান বাণিজ্য পথ। তবে ইউরোপে যাওয়া শস্যের জন্যও এটি গুরুত্বপূর্ণ। একটি স্বাভাবিক সময়ে, ইউরোপীয় ইউনিয়নের মোট গম আমদানির প্রায় 4.7% প্রণালী দিয়ে যায়। বাব এল মান্দেব প্রণালী আন্তর্জাতিক বাণিজ্যের জন্য গুরুত্বপূর্ণ। কিন্তু এটা কৌশলগত নয়। কেপ অফ গুড হোপের মধ্য দিয়ে জাহাজগুলি এটির চারপাশে যেতে পারে। এটি গড়ে 15 থেকে 20 দিন যাত্রা প্রসারিত করে। কিন্তু পণ্য নিরাপদে পৌঁছায়। বর্তমানে এটাই হচ্ছে। প্রভাবিত আমদানি এবং/অথবা এশিয়া থেকে/এ রপ্তানি সহ CEE ব্যবসার জন্য, এর অর্থ উচ্চ খরচ এবং প্রসবের সময় বৃদ্ধি।

অবশ্যই, আন্তর্জাতিক বাণিজ্য এই অঞ্চলে ক্রমবর্ধমান ভূ-রাজনৈতিক ঝুঁকির সাথে আবারও খাপ খাইয়ে নিয়েছে। একটি উল্লেখযোগ্য লাফানোর পরে, মালবাহী খরচ কমতে শুরু করেছে, যদিও এটি তার প্রাক-সংকটের স্তরে ফিরে আসেনি। ড্রুরি কম্পোজিট, যা স্পট রেট এবং স্বল্পমেয়াদী চুক্তির হার সহ আটটি প্রধান রুটের মাধ্যমে 40-ফুট কন্টেইনারগুলির মালবাহী খরচ ট্র্যাক করে, গত সপ্তাহে 3% কমে $2,836 হয়েছে। 

মুদ্রাস্ফীতির ন্যূনতম ঝুঁকি CEE অঞ্চল

এটা এখন স্পষ্ট যে বাব এল মান্দেব প্রণালী অবরোধ ইউরোপে মুদ্রাস্ফীতি বৃদ্ধির কারণ হবে না। মালবাহী খরচ সাধারণত ভোক্তা মূল্য সূচকের প্রায় 1.5% প্রতিনিধিত্ব করে। এটি বরং নগণ্য। বন্দরে যানজট ছিল প্রধান ঝুঁকি। ভাগ্যক্রমে, এটি এড়ানো হয়েছিল। কোভিডের সবচেয়ে খারাপ পর্বের সময় 5 বা এমনকি 25 দিনের শীর্ষের তুলনায় ইউরোপে প্রতি কন্টেইনারে থাকার গড় সময় প্রায় 30 দিন।

ভি .আই. পি বিজ্ঞাপন

যাইহোক, আন্তর্জাতিক স্থিতিশীলতার জন্য তিনটি কৌশলগত স্ট্রেইটের এক বা একাধিক নিয়ন্ত্রণ হারানোর ঝুঁকি হচ্ছে: ফরমোসা প্রণালী (সেমিকন্ডাক্টরের জন্য অপরিহার্য), Hormuz এর স্ট্রেইট(তেল) এবং বসফরাস প্রণালী (গম)। এগুলি বিশ্ব অর্থনীতির জন্য গুরুত্বপূর্ণ ক্ষেত্র যা বাব এল মান্দেব প্রণালীর মতো বাইপাস বা প্রতিস্থাপন করা যায় না।

বাব এল মান্দেব প্রণালীর অবরোধ আমাদের সামুদ্রিক রুটগুলি আর কতটা নিরাপদ নয় তা তুলে ধরে। পরিবহন খরচ কমানো এবং সুরক্ষাবাদ এখন স্থানান্তর এবং বন্ধুত্বের জন্য দুটি প্রধান ট্রিগার - আমরা এটি খুব ভালভাবে দেখতে পাচ্ছি যে মেক্সিকো মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের প্রথম বাণিজ্য অংশীদার হিসাবে চীনকে প্রতিস্থাপন করছে। আমরা বিশ্বাস করি যে সামুদ্রিক বাণিজ্যের বিপজ্জনকতাও একটি শক্তিশালী ফ্যাক্টর হবে যা আগামী বছর এবং দশকগুলিতে লক্ষ্য বাজারের কাছাকাছি ব্যবসায়িক স্থানান্তরকে ঠেলে দেবে। ষাট বছর ধরে আমরা আপেক্ষিক শান্তির যুগে বাস করেছি। এটি ছিল মানব ইতিহাসে একটি অসঙ্গতি। আমরা এখন স্বাভাবিক অবস্থায় ফিরে এসেছি, একটি ঝামেলাপূর্ণ এবং ঝুঁকিপূর্ণ বিশ্বে ফিরে এসেছি।

এই নিবন্ধটি শেয়ার করুন: