ব্যাটারি বৈদ্যুতিক গাড়ি বিক্রির 9%-এ উঠে, তাৎক্ষণিক মুক্তির জন্য EU লক্ষ্য দ্বারা চালিত

গত বছর ইইউতে বিক্রি হওয়া প্রতি 11টি গাড়ির মধ্যে একটি সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক ছিল কারণ ইইউ বিক্রি দ্বিতীয় বছরের জন্য EU CO2 লক্ষ্যমাত্রা দ্বারা বৃদ্ধি পেয়েছে৷ 9.1 সালের ACEA ডেটা অনুসারে ব্যাটারি বৈদ্যুতিক গাড়ির বাজারের অংশীদারিত্ব ছিল 2021%। এটি 1.9 সালে 2019% থেকে বেশি - বর্তমান EU CO2 স্ট্যান্ডার্ডের আগে, যা গাড়ি প্রস্তুতকারকদেরকে সেগুলি বিক্রি করতে বাধ্য করেছিল। গ্রীন গ্রুপ ট্রান্সপোর্ট অ্যান্ড এনভায়রনমেন্ট (T&E) বলেছেন যে 2025 সালে উচ্চাভিলাষী EU মান এবং 2027 সালে একটি অন্তর্বর্তী লক্ষ্য না থাকলে, EV বিক্রয় ইউরোপে বাকি দশকের জন্য গতি হারাবে কারণ গাড়ি নির্মাতারা দহন ইঞ্জিন বাজার-শেয়ার পুনরুদ্ধারকে অগ্রাধিকার দেয়।

জুলিয়া পলিসকানোভা, টিএন্ডই-এর যানবাহনের সিনিয়র ডিরেক্টর বলেছেন: "অভূতপূর্ব বৃদ্ধি নিঃসন্দেহে ইইউ কার CO2 লক্ষ্যমাত্রার ফলাফল। বছরের পর বছর ধরে ধীরগতির ইভি বিক্রির জন্য ভোক্তাদের উপর ভুলভাবে দোষারোপ করা হয়েছিল, কিন্তু এখন আমরা জানি যে গাড়ি নির্মাতারা যখন মডেলগুলি নিয়ে আসে তখন চাহিদা অনুসরণ করে। কিন্তু এই প্রবিধানটি এই বছর নির্মাতাদের চাপ কমিয়ে দেয়, তাই আমরা ইতিমধ্যেই দূষণকারী জীবাশ্ম জ্বালানী গাড়ি বিক্রয়ের পুনরুজ্জীবন দেখতে পারি। EV বিক্রয়কে ধীরগতির লেনের দিকে নিয়ে যাওয়া বন্ধ করতে CO2 মানগুলিকে আরও উচ্চাকাঙ্ক্ষী এবং আরও নিয়মিত হতে হবে।"

18.0 সালে প্লাগ-ইনগুলির বাজার-শেয়ার ছিল 2021% - ব্যাটারি বৈদ্যুতিক গাড়ির সাথে 9.1% এবং প্লাগ-ইন হাইব্রিড গাড়ির বিক্রয় 8.9%। EU কার CO2019 মানকে ধন্যবাদ EU27-এ তাদের সম্মিলিত বিক্রয় ভাগ 2 সাল থেকে ছয় গুণ বেড়েছে। গাড়ি নির্মাতাদের জন্য পরবর্তী EU লক্ষ্যগুলি, 2025 সালে, এত দুর্বল যে তারা দুই বছর আগে উপলব্ধি করা হবে, T&E বিশ্লেষণ দেখায়। 2025 এর পর থেকে আরও উচ্চাভিলাষী গাড়ি নির্মাতা লক্ষ্য নির্ধারণ না করে - 2027 সালে একটি মধ্যবর্তী লক্ষ্য এবং 80 সালে আজকের তুলনায় 2% কার CO2030 কাটা সহ - 2030 সালের মধ্যে সদস্য রাষ্ট্রগুলির জন্য তাদের প্রস্তাবিত জাতীয় জলবায়ু লক্ষ্যে পৌঁছানো খুব কঠিন হবে৷ ইভি বিক্রি বেড়েছে গত বছরের EU71 (+14%) তুলনায় মধ্য ও পূর্ব ইউরোপে দ্রুত (+67%)।[1]

সবচেয়ে বড় BEV বাজার জার্মানি (356,000 ইউনিট), ফ্রান্স (162,000) এবং ইতালি (67,000) রয়ে গেছে কিন্তু, বিক্রয় ভাগের দিক থেকে নেদারল্যান্ডস 20%, সুইডেন (19%) এবং অস্ট্রিয়া (14%) অনুসরণ করে। 220 সালে 2021% বৃদ্ধির সাথে গ্রিসে BEV বিক্রয় দ্রুততম বৃদ্ধি পেয়েছে। নকল 'ইলেকট্রিক' প্লাগ-ইন হাইব্রিড - যা চার্জ করা না হলে, আসলে জীবাশ্ম জ্বালানী ইঞ্জিনের চেয়েও বেশি দূষিত করতে পারে - এখনও অনেক বড় বাজারে ইভি বিক্রির আধিপত্য রয়েছে: বেলজিয়াম (68) EV বিক্রয়ের % PHEV শেয়ার, স্পেন (65%)। ইউরোপীয় ইউনিয়নের আইনপ্রণেতাদের এই বছর সুযোগ রয়েছে গাড়ির CO2 রেগুলেশনের ফাঁকফোকরগুলি বন্ধ করার যা PHEV এবং SUV-এর বিক্রয়কে উন্নীত করে গাড়ি নির্মাতারা যদি তারা ভারী যানবাহন বিক্রি করে তবে তাদের সহজ লক্ষ্যমাত্রা দেয়। জুলিয়া পলিসকানোভা বলেছেন: "পশ্চিম ইউরোপের তুলনায় ক্রোয়েশিয়া, লিথুয়ানিয়া এবং বুলগেরিয়ার মতো জায়গায় ইভি বৃদ্ধি আসলে বেশি। কিন্তু সুইচটি নিজে থেকে যথেষ্ট দ্রুত ঘটবে না। দ্বিতীয় তরঙ্গের গাড়ির নিয়মকানুনগুলি এখন ডিজাইন করা হয়েছে যাতে অটো শিল্পকে আরও বেশি, সস্তা শূন্য-নিঃসরণ মডেলগুলি উত্পাদন এবং বিক্রি করতে হবে যখন নতুন ইইউ অবকাঠামো আইন গতি বজায় রাখার জন্য চার্জিংয়ের দ্রুত এবং আরও ভাল রোল-আউটের গ্যারান্টি দেওয়া উচিত।"

গত বছর ইইউতে মাত্র 20% গাড়ি বিক্রির সাথে ডিজেল বাজার একটি নতুন নিম্ন স্তরে পৌঁছেছে এবং 2022 সালে BEV বিক্রির দ্বারা এটি কমতে থাকবে এবং ছাড়িয়ে যাবে। হাইব্রিড বিক্রির 19.6% ছিল যখন অন্যান্য বিকল্প পাওয়ারট্রেন [2] বাজারের একটি নগণ্য শেয়ারের জন্য (2.8%) সিএনজি গাড়ির বিক্রয় উল্লেখযোগ্য হ্রাস (-21%)।

[১] মধ্য ও পূর্ব ইউরোপ বলতে বুলগেরিয়া, ক্রোয়েশিয়া, চেক প্রজাতন্ত্র, এস্তোনিয়া, হাঙ্গেরি, লাটভিয়া, লিথুয়ানিয়া, পোল্যান্ড, রোমানিয়া, স্লোভাকিয়া এবং স্লোভেনিয়ায় মোট বিক্রয় বোঝায়। EU 1 বলতে পশ্চিম ইউরোপীয় দেশগুলিকে বোঝায় যেগুলি 14 সালের আগে ব্লকের সদস্য ছিল (যুক্তরাজ্য ব্যতীত)।
[২] সিএনজি, এলপিজি, ইথানল (E2) এবং অন্যান্য জ্বালানী (বিদ্যুতায়িত নয় এমন যানবাহন) অন্তর্ভুক্ত।

ভি .আই. পি বিজ্ঞাপন

এই নিবন্ধটি শেয়ার করুন: