বিমান চলাচলের নিরাপত্তা: সংসদ কমিটির ভোট বিমান চলাচলের নিরাপত্তার উন্নতির জন্য গুরুত্বপূর্ণ পদক্ষেপগুলিকে ঝুঁকির মধ্যে ফেলে

ক্লান্তির বিরুদ্ধে ক্রু সুরক্ষা উন্নত করার প্রস্তাব প্রত্যাখ্যান করার জন্য 30 সেপ্টেম্বর ট্রান্সপোর্ট কমিটির ভোটের পরে, ভাইস-প্রেসিডেন্ট সিম ক্যালাস বলেছেন: "এই ভোটটি বিমান চলাচলের নিরাপত্তার উন্নতির জন্য ঝুঁকিপূর্ণ মূল পদক্ষেপগুলির মধ্যে রাখে৷ নিরাপত্তা ইইউর জন্য প্রথম অগ্রাধিকার এবং একমাত্র উদ্দেশ্য৷ এই পুনর্বিবেচনার। পাইলট ক্লান্তি একটি অত্যন্ত গুরুতর সমস্যা এবং সেই কারণেই ইতিমধ্যেই শক্তিশালী ইইউ নিয়ম রয়েছে। এই প্রস্তাবটি আরও এক ধাপ এগিয়ে সমস্ত সদস্য রাষ্ট্রের সর্বোত্তম নিরাপত্তা অনুশীলন এবং সর্বশেষ বৈজ্ঞানিক প্রমাণ একত্রিত করে। এই নিয়মগুলির সাথে, আমরা উড়ে যাওয়ার জন্য সবচেয়ে নিরাপদ স্থান হিসেবে ইউরোপের অবস্থানকে সুসংহত করতে চাই। এটি করার জন্য, বিভ্রান্তিকর ভীতিকর গল্প এবং মিথ্যা দাবির উপর ভিত্তি করে নয়, সত্যের উপর ভিত্তি করে আমাদের একটি বিতর্ক দরকার। আমরা পূর্ণাঙ্গ ভোটের আগে সংসদ সদস্যদের সাথে একটি স্বচ্ছ বিতর্কের অপেক্ষায় আছি। "

বিমান নিরাপত্তার উচ্চ ইউরোপীয় মান আধুনিকীকরণের জন্য এই নতুন আইনের উদ্দেশ্য হল ফ্লাইট এবং ডিউটি ​​টাইম সীমাবদ্ধতা (যা ফ্লাইট সময় সীমাবদ্ধতা, বা FTL নামে পরিচিত) - সাম্প্রতিক বৈজ্ঞানিক এবং প্রযুক্তিগত প্রমাণগুলিকে বিবেচনায় নিয়ে বর্তমান নিয়মগুলিকে স্পষ্ট করা এবং উন্নত করা।

প্রস্তাবটিতে 30টিরও বেশি বিধান রয়েছে যার লক্ষ্য তাদের কাজের অবস্থার অবনতি না করে ক্লান্তির বিরুদ্ধে ক্রুদের সুরক্ষা উন্নত করার লক্ষ্যে। এর মধ্যে গুরুত্বপূর্ণ বিষয়গুলি অন্তর্ভুক্ত রয়েছে যেমন কেবিন ক্রুদের জন্য ইন-ফ্লাইট বিশ্রাম, রাতের ফ্লাইট এবং স্ট্যান্ডবাই এয়ারপোর্ট ডিউটি ​​এবং রিজার্ভ।

FTL-এর খসড়া কমিশন প্রবিধানের প্রত্যাখ্যান নিরাপত্তার উপর নেতিবাচক প্রভাব ফেলবে, যেহেতু ক্লান্তির বিরুদ্ধে ক্রু সুরক্ষায় স্পষ্ট উন্নতির একটি সিরিজ গ্রহণ করা হবে না। আমরা সেই ক্ষেত্রে পুরানো নিয়মে ফিরে যাব।

নীচে কংক্রিট নিরাপত্তা উন্নতির 10টি মূল উদাহরণ দেওয়া হল যা হারিয়ে যাবে যদি এয়ারক্রু ক্লান্তির উপর নতুন নিয়ম গৃহীত না হয়:

• নতুন নিয়মে রাতের ফ্লাইটের ডিউটি ​​11h এর পরিবর্তে 45h11 পর্যন্ত ফিরে যাবে। শুধুমাত্র একটি ইইউ সদস্য রাষ্ট্র জাতীয় আইনের অধীনে নিম্ন সীমা নির্ধারণ করেছে (11h15); কোথাও 11 ঘন্টার নিচে সীমা নেই। অধিকন্তু, আরও ফ্লাইটগুলিকে দিনের ফ্লাইট হিসাবে বিবেচনা করা হবে এবং দীর্ঘ শুল্কের সময়সীমা সাপেক্ষে।
• সর্বোচ্চ ফ্লাইট ডিউটি ​​সময়ের সাথে মিলিত হলে বাড়িতে স্ট্যান্ডবাই আর 6 ঘন্টার মধ্যে সীমাবদ্ধ থাকবে না। জাতীয় আইনের অধীনে নির্ধারিত সীমা প্রযোজ্য হবে বা এয়ারলাইন সিদ্ধান্ত নেবে। স্ট্যান্ডবাই 24 ঘন্টা পর্যন্ত যেতে পারে – জার্মানি, ফ্রান্স এবং বেলজিয়াম সহ। এই 24 ঘন্টা পরেও পাইলটদের সর্বোচ্চ ফ্লাইট ডিউটি ​​টাইমে উড়তে দেওয়া হয়।
• ফ্লাইট ডিউটির সাথে বিমানবন্দরে স্ট্যান্ডবাই এর সমন্বয় 16 ঘন্টার মধ্যে সীমাবদ্ধ করা হবে না। এটি 20 ঘন্টা বা 26 ঘন্টা বা এমনকি কিছু সদস্য রাষ্ট্রে সীমা ছাড়াই হবে।
• টানা 12 মাসে মোট ফ্লাইট সময় 1000 ঘন্টা নয় বরং 1300 ঘন্টার মধ্যে সীমাবদ্ধ থাকবে।
• মাসে দুবার 12 ঘন্টা সাপ্তাহিক বিশ্রাম বাড়ানো হবে না।
• টাইম জোন ক্রসিং হোম বেসে 5 দিন পর্যন্ত বিশ্রামের সাথে ক্ষতিপূরণ দেওয়া হবে না; পরিবর্তে এটি কিছু সদস্য রাষ্ট্রে 2 দিন বা তারও কম হবে।
• বেশিরভাগ সদস্য রাষ্ট্রে ফ্লাইট এবং কেবিন ক্রু আইন অনুসারে ফ্লাইটের সময় অনুভূমিক বিশ্রামের অধিকারী হবে না। বর্তমান জাতীয় নিয়ম এয়ারলাইনসকে বিশ্রামের জন্য শুধুমাত্র অর্থনৈতিক আসন অফার করার অনুমতি দেয়।
• ক্রু সদস্যদের শরীরের ঘড়ি (যেমন তাড়াতাড়ি শুরু এবং রাতের ফ্লাইট) ব্যাহত করার সময়সূচীর জন্য কোনও অতিরিক্ত বিশ্রাম দেওয়া হবে না।
• এয়ারলাইন্সের ক্রু মেম্বারদের প্রাথমিক এবং চলমান ক্লান্তি ব্যবস্থাপনা প্রশিক্ষণ নিশ্চিত করার প্রয়োজন হবে না, যেখানে এয়ার ক্রুরা তাদের ঘুমের সর্বোত্তম পরিকল্পনা কীভাবে করতে হয় তা অন্যান্য বিষয়ের মধ্যে শিখবে। ক্লান্তি ব্যবস্থাপনার প্রশিক্ষণ ক্লান্তির ঘটনা কমাতে সাহায্য করবে।
• নির্দিষ্ট এয়ারলাইন্স তাদের ক্রু সদস্যদের ক্লান্তি কীভাবে পরিচালনা করে সে সম্পর্কে জাতীয় তদারকি কর্তৃপক্ষের তথ্যে কম অ্যাক্সেস থাকবে।

FTL নিরাপত্তা বিধিগুলি প্রযোজ্য EU এবং জাতীয় আইনের প্রতি কোনো বাধা নেই, যার মধ্যে কাজের সময়, কর্মক্ষেত্রে স্বাস্থ্য এবং নিরাপত্তা বা বিদ্যমান এবং ভবিষ্যতের যৌথ শ্রম চুক্তি (CLAs) সংক্রান্ত নিয়মগুলি অন্তর্ভুক্ত। উপরন্তু, নিরাপত্তা এবং সামাজিক নিয়মের মধ্যে সম্পর্ক এই নীতির উপর ভিত্তি করে যে সবচেয়ে প্রতিরক্ষামূলক নিয়ম প্রযোজ্য।

খসড়া প্রবিধান প্রত্যাখ্যান করার সময়, ইপি পরিবহন কমিটি একটি ব্যাপক এবং সুষম পদ্ধতির পক্ষে বেশিরভাগ বিমান চলাচল নিরাপত্তা পেশাদারদের দৃষ্টিভঙ্গি অনুসরণ করেনি যা ইউরোপীয় বিমান চলাচল সেক্টরে ফ্লাইট পরিচারক এবং পাইলটদের নিরাপত্তার উন্নতি ঘটাবে। যাত্রীদের সুবিধা।

ভি .আই. পি বিজ্ঞাপন

খসড়া কমিশন প্রবিধানটি 12 জুলাই 2013-এ EASA কমিটির সভায় একটি ইতিবাচক ভোট পেয়েছে এবং তিন মাসের যাচাই-বাছাইয়ের জন্য EP-তে জমা দেওয়া হয়েছিল।

পরবর্তী পদক্ষেপ

প্রত্যাখ্যানের জন্য প্রস্তাবটি অক্টোবরে ইউরোপীয় পার্লামেন্ট প্লেনারি দ্বারা বিবেচনা করা হবে।

আরও তথ্যের জন্য, এখানে ক্লিক করুন.

এই নিবন্ধটি শেয়ার করুন: