আঞ্চলিক বিমানবন্দরগুলি পরিবর্তিত বাজার এবং অস্তিত্বের চ্যালেঞ্জের মুখোমুখি

ইউরোপের আঞ্চলিক বিমানবন্দর এবং তাদের ব্যবসায়িক অংশীদারদের বার্ষিক সমাবেশ, এই বছর 11 এবং 12 এপ্রিল Dubrovnik Ruđer Bošković বিমানবন্দরে অনুষ্ঠিত, তাদের ব্যবসার অবস্থা পর্যালোচনা করার সুযোগ। এসিআই ইউরোপের সাম্প্রতিক শিল্প বিশ্লেষণ, কাঠামোগত পরিবর্তনের মাধ্যমে বাজারকে নতুন আকার দেওয়া এবং ইইউ এবং ইউরোপীয় রাজ্যগুলির থেকে জরুরী মনোযোগের প্রয়োজন এমন অভূতপূর্ব চ্যালেঞ্জের মুখোমুখি হওয়াকে প্রকাশ করে। এসিআই ইউরোপ এয়ারপোর্ট কাউন্সিল ইন্টারন্যাশনাল (এসিআই) এর অংশ, বিমানবন্দর অপারেটরদের একমাত্র বিশ্বব্যাপী পেশাদার সমিতি।

বৃহত্তর বিমানবন্দর, বছরে এক মিলিয়ন থেকে দশ মিলিয়নের মধ্যে যাত্রী, সাধারণত এই বছর যাত্রী ট্রাফিকের জন্য ইউরোপীয় গড়কে ছাড়িয়ে গেছে প্রাক-মহামারী স্তরের তুলনায় গড়ে -7.5% এর তুলনায় 0.9% বৃদ্ধির সাথে। বিশেষ করে যারা জনপ্রিয় পর্যটন গন্তব্যে পরিবেশন করছে বা ভিএফআর চাহিদার উপর নির্ভর করছে (ভিজিটিং ফ্রেন্ডস অ্যান্ড রিলেটিভস) তারা ভালো করেছে।

বছরে এক মিলিয়নেরও কম যাত্রী নিয়ে ছোট আঞ্চলিক বিমানবন্দরগুলি উল্লেখযোগ্যভাবে কম পারফরম্যান্স করেছে – তাদের যাত্রীর পরিমাণ 38.6 এর থেকে 2019% কম। এটি ইউরোপীয় বিমান চলাচলের বাজারে কোভিড-পরবর্তী কাঠামোগত পরিবর্তনগুলিকে প্রতিফলিত করে, বিশেষ করে নিম্নলিখিত কারণগুলি:

- আল্ট্রা-লো কস্ট ক্যারিয়ার (LCCs) এর ত্বরান্বিত উত্থান এবং তাদের হাবগুলিতে নেটওয়ার্ক ক্যারিয়ারের আপেক্ষিক ছাঁটাই, যা বিশেষ করে আঞ্চলিক বিমানবন্দরগুলির জন্য তীব্র হয়েছে। প্রাক-মহামারী (15.3) স্তরের তুলনায় এই গ্রীষ্মে যখন LCCগুলি আঞ্চলিক বিমানবন্দরগুলিতে আসন ক্ষমতা 2019% বাড়িয়ে দিচ্ছে, নেটওয়ার্ক ক্যারিয়ারগুলি -24.5% কমছে। ছোট আঞ্চলিক বিমানবন্দর LCC' এবং নেটওয়ার্ক ক্যারিয়ার উভয়ের ক্ষমতা হ্রাস পাচ্ছে।

- আন্তর্জাতিক যাত্রী ট্রাফিকের উপর ইউরোপের বিমানবন্দরগুলির ক্রমবর্ধমান নির্ভরতা কারণ অভ্যন্তরীণ ট্র্যাফিক প্রাক-মহামারী স্তরের নীচে থাকে। এই বছর এ পর্যন্ত, প্রাক-মহামারী স্তরের তুলনায় আঞ্চলিক বিমানবন্দরগুলিতে আন্তর্জাতিক ট্রাফিক 5.7% বৃদ্ধি পেয়েছে, যেখানে অভ্যন্তরীণ ট্র্যাফিক -5.9% কমেছে। কিন্তু ঘটনাটি রয়ে গেছে যে নতুন আন্তর্জাতিক ট্রাফিক দ্বারা হারিয়ে যাওয়া অভ্যন্তরীণ ট্র্যাফিক প্রতিস্থাপন করা সাধারণত ছোট আঞ্চলিক বিমানবন্দরগুলির জন্য তাদের বাজারের আকারের কারণে আরও চ্যালেঞ্জিং।

- অবসর/ভিএফআর চাহিদার প্রাধান্য যেহেতু ব্যবসায়িক চাহিদা প্রাক-মহামারী স্তরের নিচে থাকে।

সম্মেলনের সূচনা করে, এসিআই ইউরোপের ডেপুটি ডিরেক্টর জেনারেল মরগান ফাউলকস বলেন, “আমরা কোভিড-এর বিষয়ে সবেমাত্র একটি কোণ ঘোরাতে পেরেছি কিন্তু আঞ্চলিক বিমানবন্দরগুলিতে শক্ত দখল রেখে নতুন বাজারের গতিশীলতার ছদ্মবেশে এর পরিণতি এখানেই রয়েছে। ফুটলুস এলসিসি এবং হাইব্রিডাইজড নেটওয়ার্ক ক্যারিয়ারের উপর এই বিমানবন্দরগুলির ক্রমবর্ধমান নির্ভরতা প্রতিযোগিতামূলক চাপকে বাড়িয়ে তুলছে, প্রায়শই তাদের অভূতপূর্ব তীব্রতার সাথে চেপে ধরে। এবং স্পষ্টতই, চলমান এয়ারলাইন একত্রীকরণের প্রবাহ জিনিসগুলিকে সহজ করে তুলবে না।"

ভি .আই. পি বিজ্ঞাপন

যদিও আঞ্চলিক বিমানবন্দরগুলির জন্য আর্থিক কার্যকারিতা অর্জন করা একটি চ্যালেঞ্জ হয়ে দাঁড়িয়েছে, বিশেষ করে ছোটগুলির জন্য, এই নতুন বাজারের বাস্তবতাগুলিকে আরও কঠিন করে তুলছে - ডিকার্বনাইজেশন, ডিজিটালাইজেশন এবং অবকাঠামো আপগ্রেডে বিনিয়োগের জন্য অর্থায়ন করা যাক। 

ট্র্যাফিক ঋতু সবসময় উচ্চ পরিচালন খরচ এবং স্কেলের অর্থনীতির অভাবের ফলে হয়েছে। যদিও কিছু আঞ্চলিক বিমানবন্দর তাদের সর্বোচ্চ মরসুম প্রসারিত করতে পেরেছে, অন্যরা শিখরের বাইরে ট্রাফিক বাড়াতে এবং সারা বছর চাহিদার ভারসাম্যহীনতা কমাতে লড়াই করছে। পরিবর্তনশীল আবহাওয়ার ধরণও চাহিদাকে প্রভাবিত করতে শুরু করেছে, যা ঋতু এবং ট্র্যাফিক স্তরের উপর নতুন অনিশ্চয়তার দিকে নির্দেশ করছে।

শক্তিশালী এয়ারলাইন ক্রেতা শক্তি ব্যবহারকারীর চার্জ থেকে কম বিরতি-ইভেন আয়ের ফলাফল। গত পাঁচ বছরে এই চার্জগুলি প্রকৃত অর্থে স্থিরভাবে হ্রাস পেয়েছে এবং 2024 সালে সর্বকালের সর্বনিম্ন পর্যায়ে পৌঁছেছে। প্রতি বছর 5 মিলিয়নেরও কম যাত্রী সহ আঞ্চলিক বিমানবন্দরগুলি এখন তাদের ব্যবহারের জন্য এয়ারলাইনগুলি থেকে -16.4% কম চার্জ করছে 2019 এর তুলনায় সুবিধা।

মরগান ফাউলকস মন্তব্য করেছেন যে “এটা থেকে রেহাই নেই যে এখন ইউরোপের অনেক আঞ্চলিক বিমানবন্দরের জন্য আর্থিক সংকটের সময়। এটি একটি চ্যালেঞ্জ যা একটি দূরদর্শী এবং সামগ্রিক দৃষ্টিভঙ্গির সাথে মোকাবেলা করা দরকার – EU-এর জলবায়ু আইনের (তথাকথিত “Fit for 55”) প্রভাবকে বিবেচনায় নিয়ে শুধুমাত্র বিমানবন্দরগুলিতে নয়, এর উপর। সংযোগ তারা সক্ষম করে এবং সংযোগ এবং আঞ্চলিক সমতার জন্য প্রয়োজনীয় ভূমিকা পালন করে”।

"এর জন্য ইইউ স্টেট এইড নির্দেশিকাগুলির অধীনে 2027 সালের পরে অপারেটিং সহায়তা থেকে উপকৃত হওয়ার জন্য ছোট আঞ্চলিক বিমানবন্দরগুলির সক্ষমতার বিষয়ে ক্রমাগত নমনীয়তা প্রয়োজন, জাতীয় স্তরে বিমানবন্দর চার্জ নিয়ন্ত্রণের ক্ষেত্রে কম নিয়ন্ত্রক যাচাই-বাছাই এবং - শেষ কিন্তু অন্তত নয় - একটি সম্পূর্ণ পরিসর। আঞ্চলিক বিমান সংযোগ রক্ষার জন্য EU Fit for 55-এর অধীনে সহগামী ব্যবস্থার।"

আঞ্চলিক বিমানবন্দরগুলি বর্তমানে ইউরোপের মোট বিমান সংযোগের 34% প্রদান করে, তবে তাদের সরাসরি সংযোগের স্তরগুলি তাদের প্রাক-মহামারী স্তরগুলি পুনরুদ্ধার করতে পারেনি - এর থেকে অনেক দূরে। তদুপরি, অর্থনীতি এবং আর্থিক পরামর্শদাতা অক্সেরার গবেষণা দেখায় যে 55 প্যাকেজের জন্য EU Fit আঞ্চলিক বিমানবন্দরগুলির জন্য যাত্রী ট্র্যাফিক 20% পর্যন্ত হ্রাস পেতে পারে। এটি অনেক অবনতিশীল বায়ু সংযোগে অনুবাদ করবে এবং এইভাবে ইউরোপের আঞ্চলিক সম্প্রদায়গুলির অর্থনৈতিক ও সামাজিক অবস্থানকে প্রভাবিত করবে।

ঠিক তাদের বৃহত্তর সহকর্মীদের মতো, আঞ্চলিক বিমানবন্দরগুলি ডিকার্বনাইজেশন গ্রহণ করেছে। ইউরোপ জুড়ে একটি রেকর্ড 261টি আঞ্চলিক বিমানবন্দর এখন কার্বন ব্যবস্থাপনা এবং বিমানবন্দর কার্বন অ্যাক্রিডিটেশনের অধীনে হ্রাসের জন্য প্রত্যয়িত হয়েছে, যার মধ্যে আটটি একেবারে নতুন লেভেল ফাইভ স্বীকৃতি ধারণ করেছে – তাদের নিয়ন্ত্রণে এবং প্রসারিত নির্গমনের জন্য নেট শূন্য কার্বন ভারসাম্য পৌঁছানোর এবং বজায় রাখার জন্য তাদের প্রত্যয়িত অন্যান্য সমস্ত নির্গমনের জন্য ম্যাপিং, প্রভাবিত এবং রিপোর্টিং প্রয়োজনীয়তা বিশেষ করে এয়ারলাইনগুলির থেকে।

কিন্তু যেহেতু এই বিমানবন্দরগুলি ক্রমবর্ধমানভাবে শূন্য-নিঃসরণ বিমান স্থাপনের সুবিধার দিকে নজর দিচ্ছে, সেগুলিকে ইইউ এবং জাতীয় শক্তি নীতিতে বিমানবন্দর শিল্পের বাকি অংশগুলির সাথে ফ্যাক্টর করা দরকার৷ এটি শুধুমাত্র SAF-এর প্রাপ্যতাই নয়, প্রতিযোগিতামূলক এবং অপরিবর্তিত মূল্যে সবুজ শক্তির অ্যাক্সেসও নিশ্চিত করে।

মরগান ফাউলকস উপসংহারে এসেছিলেন: “যেহেতু ইইউ একটি নতুন পাঁচ বছরের রাজনৈতিক চক্র শুরু করতে চলেছে এবং যেহেতু আমরা আমাদের অর্থনীতিকে ডিকার্বোনাইজ করার সময় প্রতিযোগিতামূলক এবং সামাজিক প্রভাবগুলি মোকাবেলা করার প্রয়োজনীয়তা সম্পর্কে অনেক কিছু শুনেছি, এটি অপরিহার্য যে কোনও বিমানবন্দর এবং কোনও সম্প্রদায় পিছিয়ে আছে। এর অর্থ হল আমরা নিশ্চিত করা যে আমরা এমনভাবে বিমান চলাচলকে ডিকার্বোনাইজ করি যা অঞ্চলগুলিতে বিমান সংযোগের অনন্য অর্থনৈতিক এবং সামাজিক সুবিধাগুলিকে সুরক্ষিত করে। জানুয়ারিতে প্রকাশিত আমাদের এয়ারপোর্ট ইন্ডাস্ট্রি ম্যানিফেস্টো সহ আমরা ইইউ প্রতিষ্ঠানগুলিকে এটিই বলেছি।

এই নিবন্ধটি শেয়ার করুন: