'4D' ফ্লাইট টেক অফের জন্য সেট করা হয়েছে

প্রাথমিক 4D (i4D) ট্র্যাজেক্টোরি ম্যানেজমেন্টের বিকাশ এবং যাচাই করার জন্য SESAR প্রোগ্রামের মধ্যে গৃহীত কাজের জন্য ভবিষ্যতে বিমান ভ্রমণ আরও বেশি অনুমানযোগ্য হয়ে উঠবে - বিমান এবং গ্রাউন্ড সিস্টেমের সাথে সংযোগ স্থাপন করে বিমানের গতিপথকে তিন মাত্রার প্লাস সময়ের মধ্যে অপ্টিমাইজ করা। 

SESAR সদস্যদের দ্বারা প্রস্তুত (এয়ারবাস, ইউরোকন্ট্রোল, হানিওয়েল, ইন্দ্রা, নোরাকন এবং থ্যালেস), একটি ফ্লাইট ট্রায়াল যা টুলুস থেকে কোপেনহেগেন এবং তারপরে স্টকহোম যাচ্ছে, সফলভাবে স্থল এবং বায়ুবাহিত উভয় অপারেশনে ট্র্যাজেক্টোরি তথ্যের আদান-প্রদান এবং বিমানের সক্ষমতা যাচাই করেছে। ফ্লাইটের এন-রুট এবং অ্যাপ্রোচ ফেজগুলিতে সময় সীমাবদ্ধতা মেনে চলা।

ফ্লাইট ট্রায়াল আরও নিশ্চিত করেছে যে i4D গুরুত্বপূর্ণ নিরাপত্তা এবং পরিবেশগত লাভ, সেইসাথে ফ্লাইটের পূর্বাভাসযোগ্যতা এবং সামগ্রিক নেটওয়ার্ক দক্ষতা বৃদ্ধি করে।

“এই i4D ফ্লাইট ট্রায়ালের মাধ্যমে, SESAR সদস্যরা দেখাচ্ছে যে প্রোগ্রামের গবেষণা এবং উন্নয়ন ইউরোপের এয়ার ট্রাফিক ম্যানেজমেন্ট (ATM) সিস্টেমে তাৎক্ষণিক এবং ইতিবাচক প্রভাব আনতে পারে। পাইলট এবং এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলারদের অপারেশনাল সাপোর্ট এবং বৈধতা ছাড়া এটি সম্ভব হত না, যারা 4D ট্র্যাজেক্টরি ম্যানেজমেন্টকে বাস্তবে পরিণত করছে। তাদের কঠোর পরিশ্রমের জন্য ধন্যবাদ, যাত্রীরা একটি বর্ধিত ভ্রমণের অভিজ্ঞতা লাভ করবে, যা SESAR প্রোগ্রামের একটি গুরুত্বপূর্ণ লক্ষ্য,” বলেছেন SESAR জয়েন্ট আন্ডারটেকিং-এর নির্বাহী পরিচালক ক্লদ চেনে৷

স্থাপনার দিকে অগ্রসর হচ্ছে

i4D এর মূল বৈশিষ্ট্য হল ট্র্যাজেক্টোরিজগুলি সর্বদা বায়ু এবং স্থলের মধ্যে সিঙ্ক্রোনাইজ করা নিশ্চিত করা। যদিও 2012 সালে একটি পূর্ববর্তী ফ্লাইট ট্রায়াল i4D এর সম্ভাব্যতা প্রদর্শন করেছিল, এই দ্বিতীয় ফ্লাইটটি বাস্তব ট্রাফিক পরিস্থিতির মধ্যে ধারণাটির পরিপক্কতা এবং দৃঢ়তা প্রদর্শন করে। আরও পরিমার্জিত বায়ুবাহিত এবং স্থল ব্যবস্থা এবং পদ্ধতিগুলির পাশাপাশি উন্নত হিউম্যান মেশিন ইন্টারফেস (HMI) দ্বারা সক্ষম, সর্বশেষ ফ্লাইট ট্রায়ালটি পাইলট এবং বায়ু জড়িত একটি উল্লেখযোগ্য পরিমাণ রিয়েল-টাইম সিমুলেশন দ্বারা গঠিত একটি বিস্তৃত বৈধতা প্রক্রিয়ার ফলাফলের উপর ভিত্তি করে তৈরি করে। ট্রাফিক কন্ট্রোলার এই ফ্লাইটটি i4D ভ্যালিডেশন রোড ম্যাপের একটি গুরুত্বপূর্ণ পদক্ষেপ, যেহেতু এটি প্রমাণ করে যে প্রযুক্তি, সিস্টেম এবং পদ্ধতিগুলি বড় আকারের প্রদর্শনের জন্য প্রস্তুত এবং তাই স্থাপনার এক ধাপ কাছাকাছি।

ফ্লাইট ট্রায়াল

ভি .আই. পি বিজ্ঞাপন

পুরো ফ্লাইট জুড়ে, বিমানের বর্তমান এবং পূর্বাভাসিত অবস্থান সম্বলিত ট্র্যাজেক্টোরি তথ্য সংশ্লিষ্ট এয়ার নেভিগেশন পরিষেবা প্রদানকারী এবং বিমানবন্দরগুলির সাথে বিনিময় করা হয়েছিল। এয়ারবাস A320 পরীক্ষামূলক বিমানটি ফ্রান্সের টুলুস থেকে ইউরোকন্ট্রোল মাস্ট্রিচ আপার এরিয়া কন্ট্রোল সেন্টার (MUAC) এয়ারস্পেস দিয়ে উড়েছিল কোপেনহেগেন বিমানবন্দরের কাছাকাছি একটি মিটারিং পয়েন্টে একটি সময়ের সীমাবদ্ধতা পূরণ করতে। তারপরে ফ্লাইটটি নর্ডিক ইউনিফাইড এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোল (NUAC) আকাশসীমায় চলে যায় কোপেনহেগেনে একটি অপ্টিমাইজড অবতরণ প্রদর্শন করার জন্য, তারপরে এটি একটি ক্রুজ স্তরে আরোহণ করে এবং তারপরে আর্লান্ডা বিমানবন্দরে অবতরণের আগে দ্বিতীয় মিটারিং পয়েন্টে সুইডিশ আকাশসীমায় নেমে আসে। অন্য একটি ফ্লাইট ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম (FMS) পরিবর্তনের পর, MUAC আকাশসীমার দিকে আরোহণ করার এবং টুলুসে ফিরে আসার আগে আরও দুটি সময়ের সীমাবদ্ধতা পূরণ করতে বিমানটি স্টকহোম থেকে কোপেনহেগেনের দিকে রওনা হয়।

ধারণাটি কার্যকর দেখতে এই i4D ভিডিওটি দেখুন। 

এই নিবন্ধটি শেয়ার করুন: