তিন বছরে, বৈদ্যুতিক ট্রাকগুলি ডিজেলের চেয়ে সস্তা বিকল্প হবে - কেমব্রিজ ইকোনোমেট্রিক্স বিশ্লেষণ

একটি নতুন গবেষণায় দেখা গেছে যে ডিকার্বনিজ করার জন্য আরও কঠোর ইইউ নির্গমন লক্ষ্যমাত্রা প্রয়োজন
2050 সালের মধ্যে সড়ক মাল পরিবহন।

*ইউরোপে বৈদ্যুতিক ট্রাক ক্রয় এবং রক্ষণাবেক্ষণের মোট খরচ হবে
2025 সালের মধ্যে কম, এবং 2030 সালের মধ্যে হাইড্রোজেন চালিত ফুয়েল সেল ট্রাক ব্যবহারের চেয়ে
ঐতিহ্যগত ডিজেল-জ্বালানি যানবাহন, দ্বারা সর্বশেষ বিশ্লেষণ অনুযায়ী
কেমব্রিজ ইকোনোমেট্রিক্স, ইতালি, পোল্যান্ড এবং স্পেনের জন্য সংখ্যা ব্যবহার করে। এটা পারে
খাতের জন্য জলবায়ু লক্ষ্যমাত্রা অর্জন এবং সৃষ্টি উভয় ক্ষেত্রেই অবদান রাখে
রাশিয়ান জীবাশ্ম জ্বালানী থেকে শক্তি স্বাধীনতা। অবকাঠামোগত উন্নয়ন
রূপান্তর করার জন্য প্রয়োজন হবে।*

তিনটি গবেষণার একটি সিরিজে ইতালি,  পোল্যান্ড এবং স্পেন,  গবেষণা পরামর্শদাতা কেমব্রিজ ইকোনোমেট্রিক্স সম্প্রতি বিশ্লেষণ করেছে কতটা পূর্ণ
কার্বন-মুক্ত অপারেশন মাল পরিবহনে অর্জন করা যেতে পারে - একটি খাত
যা বিশ্বব্যাপী CO7 নির্গমনের প্রায় 2% এর জন্য দায়ী। ইউরোপীয়
কমিশনের সর্বশেষ REPowerEU প্যাকেজ, যা রাশিয়ার আক্রমণের কারণে
ইউক্রেনের লক্ষ্য, রাশিয়ার জীবাশ্ম জ্বালানি থেকে ইউরোপকে স্বাধীন করা
2030 এর আগে, গবেষণার বিষয়ে আরও প্রাসঙ্গিকতা যোগ করে। অংশ
মালবাহী পরিবহনে নেট শূন্যে রূপান্তর হ্রাস করা অন্তর্ভুক্ত থাকতে পারে
ডিজেল ট্রাক প্রতিস্থাপন করে তেলের উপর নির্ভরতা।

ইউরোপীয় জলবায়ু ফাউন্ডেশন দ্বারা কমিশন, বিশ্লেষণ পরীক্ষা
অর্জনের জন্য প্রয়োজনীয় প্রযুক্তিগত বাস্তবায়নের সম্ভাবনা
ইতালি, পোল্যান্ড এবং এর ট্রাক ফ্লিটগুলির মডেলিংয়ের উপর ভিত্তি করে জলবায়ু লক্ষ্যগুলি
স্পেন, মধ্য ও পূর্বাঞ্চলের জন্যও বেশ কিছু ফলাফল প্রযোজ্য
ইউরোপ, যেখানে কেমব্রিজ ইকোনোমেট্রিক্সেরও একটি অফিস আছে, বুদাপেস্টে।

EU দ্বারা নির্ধারিত পরিবেশগত লক্ষ্যমাত্রা অর্জনের জন্য, নির্মাতাদের হ্রাস করা উচিত
2-15 স্তরের তুলনায় 2025 সালের মধ্যে নতুন ট্রাক থেকে CO2019 নির্গমন 2020%
এবং 30 সালের মধ্যে 2030% দ্বারা। ইইউ লক্ষ্যমাত্রা শুধুমাত্র নতুন যানবাহনের জন্য প্রযোজ্য, পরামর্শ দেওয়া হচ্ছে
যে বহর-স্তরের নির্গমন আরও ধীরে ধীরে হ্রাস পাবে, ব্যবহৃত লরিগুলির মতো
সেই তারিখের পরেও ফ্লিটগুলিতে ব্যবহার করা হবে৷ এটি বিশেষভাবে প্রত্যাশিত
মধ্য এবং পূর্ব ইউরোপীয় দেশগুলিতে যেখানে ব্যবহৃত ট্রাকের অনুপাত
ফ্লিটে সাধারণত বেশি হয়।

ক্যামব্রিজ ইকোনোমেট্রিক্স মডেলিংয়ের মতে, এই বহরের কারণে
প্রভাব, সেক্টরে মোট নির্গমন শুধুমাত্র পোল্যান্ডে 28% হ্রাস পাবে
এবং 31 সালের মধ্যে ইতালি এবং স্পেনে 2050% দ্বারা নির্গমন হ্রাসের লক্ষ্যমাত্রা
15% এবং 30% অনুসরণ করা হয়। তাছাড়া নতুন নন-জিরো ট্রাক বিক্রি হলেও
2040 সাল থেকে সম্পূর্ণরূপে নিষিদ্ধ করা হয়েছিল, সেক্টরটি এখনও কাজ করবে না
2050 সালে কার্বন-মুক্ত: নির্গমন 2021 স্তরের পঞ্চমাংশের কাছাকাছি থাকবে
পূর্বের দেশগুলিতে, এবং বর্তমান CO6 নির্গমনের প্রায় 2 শতাংশ
লক্ষ্যের তুলনায় এখনও ইতালীয় এবং স্প্যানিশ রাস্তায় মুক্তি পাবে
নেট শূন্য মাত্রা।

"*প্রয়োজনীয় নির্গমন হ্রাস লক্ষ্যগুলি বিভিন্ন উপায়ে অর্জন করা যেতে পারে: দ্বারা
বিদ্যমান ডিজেল যানবাহনের দক্ষতা বৃদ্ধি করে, বৃদ্ধি করে
জৈব জ্বালানীর অংশ এবং শূন্য-নিঃসরণের যানবাহন ছড়িয়ে দিয়ে,*” ডরা বলেন
ফাজেকাস, কেমব্রিজ ইকোনোমেট্রিক্সের বুদাপেস্ট অফিসের পরিচালক। * বৈদ্যুতিক এবং
হাইড্রোজেন চালিত ট্রাক আরো দক্ষ; তাদের শক্তি কম
প্রয়োজনীয়তা তবে তাদের ছড়িয়ে পড়ার জন্য এটি নির্মাণ করাও অপরিহার্য
সঠিক অবকাঠামো, যা প্রতিটি প্রযুক্তির জন্য আলাদা।*"

ভি .আই. পি বিজ্ঞাপন

বৈদ্যুতিক এবং হাইড্রোজেন চালিত ট্রাকের আরেকটি সুবিধা হল যে শুধু নয়
তারা শূন্য সরাসরি নির্গমন আছে, কিন্তু তারা কম মোট আছে
পরোক্ষ নির্গমন বিবেচনা করে প্রচলিত যানবাহনের তুলনায় নির্গমন
বিদ্যুৎ এবং হাইড্রোজেন উৎপাদনের সাথে যুক্ত।

*ভারী পরিবহন যানবাহনের প্রত্যাশিত জীবনচক্র খরচ (ইতালি, পোল্যান্ড এবং
স্পেন)*

*সংক্ষেপণ**: ICE: অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন; BEV: ব্যাটারি ইলেকট্রিক
যানবাহন; BEV-ERS: ব্যাটারি বৈদ্যুতিক যানবাহন-ইলেকট্রিক রোড সিস্টেম; FCEV: জ্বালানী
সেল ইলেকট্রিক যান*

*দ্রষ্টব্য**: ব্যক্তিগত পরিকাঠামো বলতে এই ধরনের ইনস্টলেশনের খরচ বোঝায়
গুদাম এবং সরবরাহ কেন্দ্রে বৈদ্যুতিক চার্জিং স্টেশন, যখন
পাবলিক অবকাঠামোতে হাইড্রোজেন/ইলেকট্রিক নির্মাণ জড়িত
মোটরওয়ের পাশে চার্জিং স্টেশন এবং ওভারহেড পাওয়ার লাইন, উদাহরণস্বরূপ।*

ইইউ সম্প্রতি তাদের বিকল্প জ্বালানি পরিকাঠামো প্রবিধান (AFIR
<https://www.transportenvironment.org/wp-content/uploads/2021/11/20211004_AFIR_Briefing.pdf>)
বৈদ্যুতিক জন্য পর্যাপ্ত অবকাঠামো প্রদানের লক্ষ্য এবং
প্রধান ইউরোপীয় রুট বরাবর হাইড্রোজেন চালিত লরি (টেন-টি নেটওয়ার্ক

প্রস্তাবনা অনুসারে, সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক ট্রাকের জন্য (ব্যাটারি বৈদ্যুতিক
যানবাহন – BEV), চার্জার অবশ্যই লজিস্টিক সেন্টার এবং ডিপোতে তৈরি করতে হবে,
এবং প্রধান সড়ক বরাবর দ্রুত চার্জার. চার্জ করার সময় সাধারণত বেশি সময় লাগে
রিফুয়েলিংয়ের চেয়ে, পর্যাপ্ত আকারের ব্যাটারির সাথে চার্জিং লিঙ্ক করা যেতে পারে
ড্রাইভারদের বাধ্যতামূলক বিশ্রামের ব্যবধান। ইলেকট্রিক ট্রাক সজ্জিত
প্যান্টোগ্রাফের (BEV-ERS) BEV-এর চেয়ে ছোট ব্যাটারি আছে, কিন্তু, এর মতো
রেলপথ, তারা একটি প্যান্টোগ্রাফ দিয়ে ওভারহেড পাওয়ার লাইনের সাথে সংযুক্ত থাকে,
এবং তারা উড়তে চার্জ করতে পারে। অবশ্যই, এটি একটি প্রধান প্রয়োজন
অবকাঠামোগত উন্নয়ন - একটি উদাহরণ হল একটি বৈদ্যুতিক মোটরওয়ে বিভাগ
বর্তমানে ফ্রাঙ্কফুর্টের কাছে পরীক্ষা করা হচ্ছে।

জ্বালানী-সেল যানবাহন (FCEV) এর ব্যবহার ছড়িয়ে দেওয়ার জন্য, এর একটি নেটওয়ার্ক তৈরি করা
চার্জিং স্টেশনগুলি গুরুত্বপূর্ণ হবে, যেমনটি ব্যাটারি বৈদ্যুতিক ট্রাকের ক্ষেত্রে।
হাইড্রোজেন স্থানীয়ভাবে চার্জিং স্টেশনে উত্পাদিত হতে পারে, ব্যবহার করে
ইলেক্ট্রোলাইসিস, অথবা একটি থেকে তারের বা জ্বালানী ট্রাকের মাধ্যমে সেখানে পরিবহন করা হবে
কেন্দ্রীয় উৎপাদন ইউনিট।

কেমব্রিজ ইকোনোমেট্রিক্সের সমীক্ষায় আরও বলা হয়েছে যে মোট খরচ
মালিকানা (TCO) - ক্রয়, রক্ষণাবেক্ষণ এবং অপারেশন সহ - এর
বৈদ্যুতিক ট্রাক এবং ভ্যান অভ্যন্তরীণ জ্বলনের তুলনায় কম হবে
2025 সালের মধ্যে বা শুধুমাত্র তিন বছরের মধ্যে ইঞ্জিন ট্রাক। তাদের কেনার সময়
দাম বেশি থাকতে পারে, ভালো দক্ষতা এবং কম জ্বালানির দাম এবং
পরিষেবা খরচ শূন্য-নির্গমন ট্রাক ব্যবহার করার চেয়ে সস্তা করে তুলবে
ঐতিহ্যবাহী যানবাহন।

আগামীতে হাইড্রোজেন উৎপাদন খরচ ব্যাপকভাবে কমে যাবে বলে আশা করা হচ্ছে
ফুয়েল সেল ভারী পণ্য যানবাহন তৈরীর, তাদের ব্যবহার একটি বিস্তার কারণে বছর
2030 সালের মধ্যে অভ্যন্তরীণ দহন ট্রাকের মালিকানা এবং পরিচালনা করা সস্তা
এছাড়াও, ইউরোপে ডিজেল গাড়ির জ্বালানি খরচ আরও বাড়তে পারে
অনেক দেশে বর্তমান ট্যাক্স সুবিধা বিলুপ্ত হলে বৃদ্ধি.
EU এর নতুন "Eurovignette < এর অধীনেhttps://www.europarl.europa.eu/RegData/etudes/BRIE/2017/614625/EPRS_BRI(2017)614625_EN.pdf>”  নির্দেশিকা, ইউরোপীয় রাস্তায় টোলও গাড়ির নির্গমনের উপর নির্ভর করবে,
যা অভ্যন্তরীণ দহন পরিচালনার খরচ আরও বাড়িয়ে দেবে
ট্রাক ইউরোপীয় হলে জীবাশ্ম জ্বালানির দামও বাড়বে বলে আশা করা হচ্ছে
নির্গমন ট্রেডিং সিস্টেম (ইইউ-ইটিএস) পরিবহনে প্রসারিত করা হবে এবং
2025 সালে বিল্ডিং।

এই নিবন্ধটি শেয়ার করুন: