আজারবাইজানের মন্ত্রী বলেছেন যে অত্যাবশ্যক ইউরোপ-এশিয়া সংযোগ আগের চেয়ে আরও দ্রুত মাল পরিবহন করছে

আজারবাইজানের মধ্য দিয়ে মালবাহী পরিবহন, মধ্য করিডোর নামে পরিচিত বাণিজ্য রুটের একটি গুরুত্বপূর্ণ অংশ, দশ মাসে 70% বৃদ্ধি পেয়েছে কিন্তু ভ্রমণের সময় অর্ধেক হয়ে গেছে। দেশের ডিজিটাল উন্নয়ন ও পরিবহন মন্ত্রী গতি এবং ক্ষমতা উভয়ই আরও উন্নত করার পরিকল্পনার বিষয়ে MEPs আপডেট করেছেন, লিখেছেন রাজনৈতিক সম্পাদক নিক পাওয়েল।

যখন আজারবাইজানের পরিবহন মন্ত্রী, রাশাদ নাবিয়েভ, ইউরোপীয় পার্লামেন্টে একটি গোলটেবিল বক্তৃতা করেছিলেন, তখন তিনি স্মরণ করেছিলেন যে ব্রাসেলসে তার দেশের মধ্য দিয়ে ট্রানজিট রুটের গুরুত্ব সম্পর্কে একবার সংশয় ছিল। কিন্তু কয়েক দশক ধরে বাকুতে সরকারের একটি দৃষ্টিভঙ্গি প্রমাণিত হয়েছে।

গ্যাস পাইপলাইনগুলি ইউরোপের জন্য বৃহত্তর শক্তি সুরক্ষার নিশ্চয়তা দিতে সাহায্য করছে এবং এখন মধ্য করিডোর বরাবর বাধাগুলি কাটিয়ে ওঠার দিকে মনোযোগ দেওয়া হচ্ছে কারণ সরকার এবং শিপিং কোম্পানিগুলি রাশিয়ার মাধ্যমে মাল পরিবহনের বিকল্প খুঁজছে। কাজাখস্তান এবং এর প্রতিবেশী, বিশেষ করে চীন, চীন থেকে পণ্যগুলি কাস্পিয়ান সাগর পেরিয়ে আজারবাইজান এবং জর্জিয়ার মাধ্যমে আসে, হয় কৃষ্ণ সাগরে পৌঁছায় বা তুর্কিয়ে জুড়ে স্থলপথে চলতে থাকে।

বিদ্যমান অবকাঠামোকে আরও উন্নত করা গড় ট্রানজিট সময় 38 দিন থেকে 21-এ নামিয়ে এনেছে এবং মধ্য করিডোর রাজ্যগুলি 18 দিনের জন্য লক্ষ্য রেখেছিল। মন্ত্রী নবীয়েভ বলেছেন যে এ পর্যন্ত উন্নতিগুলি "খুব ম্যানুয়াল উপায়ে" অর্জিত হয়েছে এবং পরবর্তী পাঁচ বছরের পরিকল্পনার অন্যতম শক্তিশালী উপাদান ছিল প্রক্রিয়াটির ডিজিটালাইজেশন।

বিশ্ব শুল্ক সংস্থার মহাসচিব কুনিও মিকুরিয়া ডিজিটালাইজেশনের গুরুত্বের উপর জোর দিয়েছিলেন। তিনি বলেছিলেন যে সামঞ্জস্যপূর্ণ, কাগজবিহীন এবং স্বচ্ছ সীমান্ত পদ্ধতি, "একটি সময়মত নির্ভরযোগ্য ডেটার নির্বিঘ্ন প্রবাহ", যেমন তিনি বলেছিলেন। তিনি যোগ করেছেন যে এই ধরনের প্রয়োজনীয়তা শুল্ক আনুষ্ঠানিকতার বাইরে চলে গেছে, রেলওয়ে সিস্টেমগুলিকেও তাদের কাগজপত্র ডিজিটাইজ করতে হবে এবং ভাগ করতে হবে।

কুনিও মিকুরিও পরামর্শ দিয়েছেন যে গ্লোবাল গেটওয়ে উদ্যোগের অংশ হিসেবে ইউরোপীয় ইউনিয়নের তহবিল এই ধরনের সক্ষমতা বৃদ্ধিতে সহায়তা করা উচিত। ইইউতে তুর্কি রাষ্ট্রদূত মেহমেত কামাল বোজায়ে বলেছেন, তুর্কিয়ে এবং আজারবাইজান গ্লোবাল গেটওয়ের দারোয়ান হয়ে উঠেছে। তিনি উল্লেখ করেছিলেন যে মধ্য করিডোরটি এশিয়া থেকে ইউরোপের সবচেয়ে ছোট এবং তাই সবুজতম রুট ছিল।

ফ্রি ইউনিভার্সিটি অফ ব্রাসেলস (ভিইউবি) থেকে কোয়ের্ট ডেবিউফ বলেছেন যে ইউরোপীয় নীতি প্রায়শই খুব প্রতিক্রিয়াশীল ছিল এবং ইউক্রেনে রাশিয়ার আক্রমণ এবং চীনের বেল্ট অ্যান্ড রোড উদ্যোগের প্রতি ইইউ এখন প্রতিক্রিয়া জানাচ্ছে। মিডল করিডোর কীভাবে সিল্ক রোডকে পুনরুজ্জীবিত করছে সে সম্পর্কে তিনি ইতিহাসের বৃহত্তর অনুভূতির আহ্বান জানান। তিনি শুধু শহর এবং পাইপলাইন নয়, মানুষকে সংযুক্ত করার বিষয়ে একটি দুর্দান্ত দৃষ্টিভঙ্গির আহ্বান জানিয়েছেন।

ভি .আই. পি বিজ্ঞাপন

বৃত্তাকার টেবিলে আজারবাইজান, কাজাখস্তান এবং জর্জিয়া কীভাবে অদূর ভবিষ্যতে বছরে 15 মিলিয়ন টন ধারণক্ষমতা অর্জনের জন্য একসাথে কাজ করছে সে সম্পর্কে একটি বিশেষজ্ঞ উপস্থাপনা দেখানো হয়েছিল। এর মধ্যে রয়েছে বন্দর, টার্মিনাল এবং অন্যান্য জটিল জংশনে অপারেশনাল উন্নতি, নতুন রেল ইঞ্জিন এবং ওয়াগন কেনা এবং বাকুতে একটি নিয়ন্ত্রণ কেন্দ্র সহ শিপারদের কেনার জন্য একটি সমন্বিত ট্রানজিট পণ্য তৈরি করা।

সম্ভাব্যভাবে, জাঙ্গাজুর করিডোর পুনরায় চালু করার মাধ্যমে, আর্মেনিয়া জুড়ে একটি নতুন রেল সংযোগ, নাখচিভানকে বাকি আজারবাইজানের সাথে সংযুক্ত করে এবং তুরস্কের জন্য একটি অতিরিক্ত রুট তৈরি করে আরও 15 মিলিয়ন টন বার্ষিক ক্ষমতা যোগ করা যেতে পারে। "আমরা একদিন এটি পরিচালনা করব", রাশাদ নাবিয়েভ বলেছেন, যিনি পূর্বে আর্মেনিয়ার দখলে থাকা কারাবাখ অঞ্চলে সড়ক ও রেলপথের উন্নতির রূপরেখা দিয়েছেন।

লাটভিয়ান এমইপি আন্দ্রিস আমেরিকস বলেছেন যে ইইউ এবং আজারবাইজানের মধ্যে সহযোগিতার "কোন সীমানা" থাকা উচিত নয়, "ইউরোপ এবং এশিয়ার মধ্যে একটি গুরুত্বপূর্ণ সেতু"। পোল্যান্ড থেকে, Ryszard Czarnecki MEP বলেছেন যে মধ্য করিডোর ছিল "দখল করার একটি সুযোগ"। অন্য পোলিশ MEP, Tomasz Poręba, ব্যাখ্যা করেছেন কিভাবে ভায়া কার্পাথিয়া সড়ক প্রকল্প, বাল্টিক রাজ্য থেকে গ্রীস পর্যন্ত ইউরোপীয় ইউনিয়নের পূর্ব সীমান্তের দৈর্ঘ্য চলমান, সমগ্র ইউরোপীয় বাজারে পণ্য পৌঁছানোর মধ্যম করিডোরের সম্ভাবনাকে যুক্ত করবে।

এই নিবন্ধটি শেয়ার করুন: